深圳新能源汽車獵頭公司需要什么樣的人才？近期，正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾汽車欲大幅裁員的消息引發(fā)業(yè)界熱議。其實(shí)，不僅是大眾汽車，通用汽車、奧迪等在燃油車時(shí)代占據(jù)統(tǒng)治地位的傳統(tǒng)車企們，近年來(lái)都在為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而裁員，成為新能源汽車人才結(jié)構(gòu)重塑的一個(gè)縮影。究其原因，燃油車是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，深圳獵頭公司傳統(tǒng)車企改造部分生產(chǎn)線以加強(qiáng)新能源汽車生產(chǎn)，必然會(huì)涉及工種變化。同時(shí)，新能源汽車工廠自動(dòng)化程度更高，也不需要那么多員工，如電池制造廠所需勞動(dòng)力是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的20%。

那么，新能源汽車需要什么樣的員工？從持續(xù)高漲的造車潮中可見一斑。近年來(lái)，阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速涌入新能源汽車賽道，給汽車注入“大云物移智鏈”等新動(dòng)力，意味著新能源汽車員工必須適應(yīng)這些新發(fā)展要求。但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)、信息通信專業(yè)的人才就可以滿足新能源汽車發(fā)展的要求。新能源汽車是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊等行業(yè)跨界融合的產(chǎn)物，所需人才也一定是復(fù)合型人才，并非單一的專業(yè)型人才。而現(xiàn)實(shí)情況是，汽車相關(guān)學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)模式與新發(fā)展理念還不完全適應(yīng)；互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊背景人才和傳統(tǒng)汽車行業(yè)在思維方式、研發(fā)流程、工作語(yǔ)言上還存在較大不同……這些都將影響新能源汽車人才重塑進(jìn)度。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)16.4%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)18.2%。按照一般新產(chǎn)品定義，市場(chǎng)滲透率達(dá)10%以上就意味著進(jìn)入高速發(fā)展階段。同時(shí)，新能源汽車正從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時(shí)代，新技術(shù)、新設(shè)備、新軟件、新需求等不斷涌現(xiàn)，對(duì)人才的要求越來(lái)越高、需求量越來(lái)越大，僅指望學(xué)校培養(yǎng)“科班出身”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且，即使學(xué)校可以培養(yǎng)出足夠的“準(zhǔn)人才”，能否快速上手成為真人才還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。因此，車企、產(chǎn)業(yè)鏈要立足自身，主動(dòng)作為，不僅要幫助燃油車員工提高轉(zhuǎn)崗能力，融通電子信息等知識(shí)，也要讓IT背景的人才懂得車輛系統(tǒng)。

市場(chǎng)不僅是人才的“蓄水池”，更是“磨刀石”。不論學(xué)校培養(yǎng)還是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部互濟(jì)，關(guān)鍵是要跟上行業(yè)發(fā)展的腳步，完善薪資、融合發(fā)展等配套措施，在市場(chǎng)中錘煉提升人才培養(yǎng)的方式方法、知識(shí)結(jié)構(gòu)、實(shí)操能力，支撐我國(guó)新能源汽車搶抓完全市場(chǎng)化的風(fēng)口。