“這個(gè)感知算法專家崗位已經(jīng)掛了3個(gè)月，收到的簡(jiǎn)歷不足10份，符合量產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)要求的只有2人，還都在跟其他企業(yè)談薪。”玨佳獵頭公司的某先生放下電話，電腦屏幕上還停留著深圳某車企的緊急招聘需求。在深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化升級(jí)的當(dāng)下，這樣的招聘困境已成行業(yè)常態(tài)。*新行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，深圳自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才缺口整體超5萬(wàn)人，其中核心的算法專家缺口就達(dá)2萬(wàn)人，成為制約產(chǎn)業(yè)鏈高端化發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

作為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“創(chuàng)新高地”，深圳正以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)深度轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2024年深圳智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破800億元，年均增長(zhǎng)率超30%，形成了從芯片、傳感器、算法到系統(tǒng)集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。尤其在寶安區(qū)，聚集了943家汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上、國(guó)高企業(yè)，占深圳全市三分之一，2024年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值達(dá)541億元，今年前三季度增速更是高達(dá)15.8%。燕羅智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園等載體的集聚效應(yīng)顯著，已形成“上下游協(xié)同、左右岸互補(bǔ)”的產(chǎn)業(yè)集群，供應(yīng)鏈成本降低超15%，為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供了肥沃的產(chǎn)業(yè)土壤。

產(chǎn)業(yè)鏈的智能化升級(jí)，正在重塑人才需求結(jié)構(gòu)。隨著領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能加速落地，以及AI大模型與自動(dòng)駕駛技術(shù)的深度融合，市場(chǎng)對(duì)算法人才的需求從“數(shù)量填補(bǔ)”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量升級(jí)”。玨佳獵頭公司發(fā)布的《2025深圳智能駕駛?cè)瞬判枨髨?bào)告》顯示，當(dāng)前深圳企業(yè)急需的自動(dòng)駕駛算法人才主要集中在三大方向：感知算法專家需精通激光雷達(dá)點(diǎn)云處理、多傳感器融合技術(shù)；決策規(guī)劃算法專家要具備復(fù)雜城市交通場(chǎng)景優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)；新興的AI大模型應(yīng)用專家則需掌握Transformer架構(gòu)在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的落地能力，這類崗位薪資普遍達(dá)到60-140K/月，核心崗位還附帶高額股權(quán)激勵(lì)。

人才缺口的持續(xù)擴(kuò)大，背后是多重因素的疊加效應(yīng)。從供給端看，自動(dòng)駕駛算法屬于交叉學(xué)科領(lǐng)域，需要兼具數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、汽車工程等多領(lǐng)域知識(shí)，而高校相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)4-6年，且課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求存在脫節(jié)，每年相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生不足3000人，僅能滿足市場(chǎng)需求的15%。更關(guān)鍵的是，具備3年以上量產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的算法人才*為稀缺，國(guó)內(nèi)總量不足200人，這類“即插即用”的核心人才成為企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，平均跳槽周期縮短至1.8年，薪資漲幅普遍超40%。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化進(jìn)一步加劇了人才短缺。深圳作為智能駕駛創(chuàng)新前沿陣地，不僅聚集了眾多本土企業(yè)，還吸引了國(guó)內(nèi)外科技巨頭設(shè)立研發(fā)中心，南山科技園的算法研發(fā)總部、龍華坪山的硬件制造集群、前海寶安的應(yīng)用示范基地，形成了全域競(jìng)爭(zhēng)格局。為搶占技術(shù)高地，頭部企業(yè)紛紛祭出“高薪+股權(quán)”組合拳，核心團(tuán)隊(duì)股權(quán)激勵(lì)覆蓋率達(dá)30%，部分企業(yè)甚至在總部外增設(shè)靈活辦公點(diǎn)，通過(guò)“一人一議”的薪酬策略爭(zhēng)奪人才，這讓中小企業(yè)陷入“招不到、留不住”的兩難境地。某新能源汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言：“我們給出的薪資已經(jīng)比行業(yè)平均水平高20%，但還是拼不過(guò)大型企業(yè)的平臺(tái)資源和股權(quán)激勵(lì)。”

面對(duì)人才困境，深圳正從政府、企業(yè)、高校多維度構(gòu)建應(yīng)對(duì)體系。政府層面，寶安區(qū)通過(guò)舉辦智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能制造裝備對(duì)接專場(chǎng)等活動(dòng)，搭建政企交流平臺(tái)，啟動(dòng)汽車智能制造裝備領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)依托“寶企金服”等品牌為企業(yè)提供人才引育支持。企業(yè)則積*探索跨界引才與內(nèi)部培養(yǎng)雙路徑，一方面從互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等行業(yè)吸納復(fù)合型人才，通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)轉(zhuǎn)化適配；另一方面與高校共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，定向培養(yǎng)定制化人才。某高校汽車工程學(xué)院的某女士介紹：“我們與深圳多家企業(yè)合作開(kāi)設(shè)了自動(dòng)駕駛算法特訓(xùn)班，將激光雷達(dá)應(yīng)用、場(chǎng)景化算法優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)真實(shí)需求融入課程，首屆學(xué)員就業(yè)率達(dá)100%，全部進(jìn)入深圳本地企業(yè)。”

值得注意的是，人才缺口也倒逼產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速完善。玨佳獵頭公司的數(shù)據(jù)顯示，2025年以來(lái)，深圳自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量增長(zhǎng)超50%，除了傳統(tǒng)招聘服務(wù)，還涌現(xiàn)出人才測(cè)評(píng)、技術(shù)培訓(xùn)、項(xiàng)目孵化等多元化服務(wù)模式。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭建立了人才共享平臺(tái)，在非核心研發(fā)環(huán)節(jié)推行“柔性用工”模式，緩解中小企業(yè)的人才壓力。這些舉措正在逐步構(gòu)建“引才-育才-用才”的良性循環(huán)，但要徹底填補(bǔ)2萬(wàn)人的算法專家缺口，仍需3-5年的持續(xù)投入。

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)之路，既是技術(shù)突破之路，也是人才攻堅(jiān)之路。2萬(wàn)人的算法專家缺口，既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“痛點(diǎn)”，也折射出智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿ΑｋS著政策支持加碼、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同深化、人才生態(tài)完善，這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)終將轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。未來(lái)，*有持續(xù)破解人才供需矛盾，才能讓深圳在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中始終占據(jù)高地，真正建成“新一代世界**汽車城”。